Ponieważ rozwój pojazdów elektrycznych przeniknął do wszystkich aspektów życia ludzi i produkcji społecznej, niezależnie od tego, czy chodzi o samochody rodzinne, taksówki, internetowe usługi przewozowe, autobusy, pojazdy logistyczne, a nawet duże ciężarówki, wywrotki i specjalne pojazdy inżynieryjne, wszystkie są stopniowo zastępowane pojazdami elektrycznymi.
Pojazdy elektryczne mają wiele zalet.Wraz z dalszą budową i układem stosów ładujących, ładowanie pojazdów elektrycznych będzie wygodniejsze i poprawi się komfort korzystania z pojazdów elektrycznych.Warunkiem wygodnego ładowania pojazdów elektrycznych jest możliwość dostosowania stosu ładowania do wszystkich pojazdów elektrycznych, aby uniknąć niezgodności między stosami ładowania a pojazdami elektrycznymi, czyli wymagany jest ujednolicony standard stosu ładowania.
Podobnie jak rozwój innych gałęzi przemysłu, od odkrycia do regulacji, rozwój przemysłu stosów ładujących jest również procesem stopniowej standaryzacji.Tylko normalizacja może znormalizować interfejs i interoperacyjność między pojazdami elektrycznymi a urządzeniami do ładowania;określać wymagania dotyczące jakości produktu i wydajności dla urządzeń do ładowania, aby zapewnić bezpieczeństwo ładowania;określić wymagania dotyczące szeroko zakrojonej promocji budowy i eksploatacji stacji ładowania;stopniowo rozszerzać rynek międzynarodowy i promować międzynarodową standaryzację.
Obecnie na arenie międzynarodowej utworzono 4 główne standardy stosów załadowczych.
Obecnie cztery główne międzynarodowe standardy stosu ładowania to: chińska norma krajowa GB/T, amerykańska norma CCS1 (combo/typ 1), norma europejska CCS2 (combo/typ 2) oraz japońska norma CHAdeMO.
Standard CCS (Combined Charging System) dla połączonego systemu ładowania wywodzi się ze standardu combo szybkiego połączonego systemu ładowania DC opartego na standardzie SAE Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych i standardzie ACEA Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.
W 2012 roku podczas 26. Światowej Konferencji Pojazdów Elektrycznych w Los Angeles w USA formalnie powołano „Stowarzyszenie Szybkiego Ładowania”.W tym samym roku Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler oraz 8 innych dużych firm samochodowych wydały oświadczenie w sprawie ustanowienia jednolitego standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, a następnie ogłosiły wspólną promocję Standard CCS.Wkrótce został doceniony przez amerykańskie i niemieckie stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego.
Zaletą tego interfejsu ładowania jest to, że integruje zwykłe ładowanie i szybkie ładowanie w jednej wtyczce i gniazdku, wykorzystując jednofazowy, trójfazowy prąd przemienny i stały, stając się sukcesywnie powszechnymi standardami stosów ładowania w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej kraje, a także kraje przyjmujące swoje standardy, takie jak Korea Południowa, Singapur, Indie, Rosja i inne kraje.
Ten standard reprezentuje najwyższy poziom w branży.Zawsze był polem bitwy strategów potęgi technologicznej i przemysłowej.Japonia może czerpać korzyści ze swojej silnej technologii motoryzacyjnej i siły przemysłowej.Pojazdy elektryczne również rozwinęły się wcześniej i są również silnie promowane pod względem standardów ładowania stosu.W obliczu konkurencji ze strony japońskich standardów stosów ładowania, Unia Europejska uchwaliła we wrześniu 2014 r. „Dyrektywę dotyczącą budowy infrastruktury alternatywnych źródeł energii”, proponując od 2019 r. zakaz budowy publicznych stacji ładowania japońskich pali ładowania w standardzie CHAdeMO. Sieć ładowania pojazdów elektrycznych w Europie jest wymagane do wdrożenia standardu stosu załadowczego CCS Typ 2, a CCS Typ 2 stopniowo stał się głównym standardem stosu załadowczego w Europie.
W standardowym trybie szybkiego ładowania DCS typu 2 napięcie wynosi 500V, a prąd wyjściowy 200A.Zapełnienie samochodu elektrycznego o zasięgu 350 kilometrów zajmuje tylko 30 minut.Obecnie BMW, Mercedes-Benz, Audi i inne marki w Europie obsługują standardowe stosy ładowania CCS typu 2.
Standard CHAdeMO to standard wprowadzony przez Japan Electric Vehicle Association i Japan Electric Vehicle Charging Association.
W marcu 2010 r. najwięksi japońscy producenci samochodów, największa w kraju firma zajmująca się pojazdami elektrycznymi, oraz rząd wspólnie wdrożyli plan ustanowienia standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, utworzyli „Stowarzyszenie ładowania pojazdów elektrycznych” i wydali normy CHAdeMO.CHAdeMO w języku chińskim oznacza „czas ładowania jest tak krótki jak przerwa na herbatę”.Widać, że to standard dla szybkiego ładowania dużej mocy.
W procesie promowania tego standardu, aby stał się światowym standardem, kilka głównych japońskich firm samochodowych i firm obsługujących stosy opłat wyjechało za granicę w grupie, aby aktywnie promować go w Europie i Stanach Zjednoczonych, aby objąć prowadzenie.Najwięksi japońscy producenci samochodów, tacy jak Toyota, Nissan, Mitsubishi i Tokyo Electric Power Company, wspierają ten standard.Wczesne pojazdy elektryczne, które były z powodzeniem promowane na świecie, takie jak Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV i południowokoreańska Kia SOUL EV, również przyjęły ten standard.
Rząd japoński promuje to jeszcze bardziej agresywnie.„Za każdy stos ładowania z japońskimi standardami ładowania zbudowany w Stanach Zjednoczonych rząd japoński dotuje 10 000 USD”. To poziom dotacji dziesięć lat temu. Standard był stopniowo promowany na świecie. Już w 2012 roku, standard CHAdeMO został wypromowany do 24 krajów, nic więc dziwnego, że Unia Europejska zaproponowała zakaz budowy japońskich standardowych pali ładujących.
Japoński standardowy pistolet ładujący CHAdeMO
Wraz z szybkim rozwojem chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych, Chiny stopniowo stały się największym na świecie producentem i konsumentem pojazdów elektrycznych, a także ustanowiły niezależny standard stosu ładowania, chiński standard krajowy GB / T „Standard dla stacji ładowania do ładowania pojazdów elektrycznych Stos".Zjednoczenie Chin jest kluczem do budowy chińskiego ekosystemu pojazdów elektrycznych.Chiny nie tylko muszą zmierzyć się z zaciekle konkurencyjnym rynkiem pojazdów elektrycznych, ale także stoczyć walkę o międzynarodowe standardy stosów ładowania.
Krajowy standardowy pistolet i gniazdo do ładowania GB AC
Pistolet i gniazdo do ładowania w standardzie krajowym GB DC
Już około 2010 r., kiedy rodzimy przemysł pojazdów elektrycznych dopiero powstawał i rozwijał się, branża zaczęła dyskutować o wykorzystaniu pojazdów elektrycznych w Chinach do wyprzedzania na zakrętach w przemyśle motoryzacyjnym i konkurowaniu z takimi potęgami samochodowymi, jak Europa, Ameryka i Japonia o sformułowanie globalnych standardów ładowania.
Jednak niedojrzałość rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych i niestabilność technologii pojazdów elektrycznych na wczesnym etapie rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych doprowadziły do sytuacji, w której kładzie się nacisk na produkcję pojazdów, podczas gdy budowa obiektów serwisowych i standardy pozostają w tyle. za.
Wczesne standardy interfejsu ładowania obejmują trzy części: wymagania ogólne, interfejs ładowania AC, interfejs ładowania DC i standardy protokołów komunikacyjnych.Cztery standardy zostały wydane pod koniec 2011 roku. Jednak z powodu niewystarczającego doświadczenia w stosowaniu i gromadzenia danych na początku formułowania standardu, niektóre klauzule i szczegóły techniczne interfejsu ładowania oraz standardów protokołu komunikacyjnego nie są wystarczająco szczegółowe.W trakcie procesu aplikacyjnego nadal występuje problem niepełnej kompatybilności pomiędzy różnymi pojazdami i stacjami ładowania.W 2014 r. Krajowy Komitet Normalizacyjny formalnie wydał plan przeglądu standardowego, a przemysł motoryzacyjny i elektroenergetyczny współpracowały ze sobą w celu przeprowadzenia wielu dyskusji i weryfikacji testów.
Obecne krajowe standardowe pojazdy elektryczne mają zwykle gniazda ładowania AC i DC
W dniu 28 grudnia 2015 r. Generalna Administracja Nadzoru Jakości, Kontroli i Kwarantanny, Krajowa Komisja Normalizacyjna, Krajowa Administracja Energetyczna, Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, Ministerstwo Nauki i Techniki oraz inne departamenty wydały pięć nowych norm krajowych dla interfejsy ładowania i protokoły komunikacyjne dla pojazdów elektrycznych.Zostanie wdrożony 1 stycznia.
Pięć standardów wydanych tym razem to:
GB/T 18487.1‐2015 „Ogólne wymagania dotyczące przewodzącego systemu ładowania pojazdów elektrycznych”
GB/T 20234.1‐2015 „Podłączanie urządzeń do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych Wymagania ogólne”
GB/T 20234.2‐2015 „Urządzenie połączeniowe do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania AC”
GB/T 20234.3 ‐2015 „Urządzenie łączące do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania DC”
GB/T 27930-2015 „Protokół komunikacji między zewnętrzną ładowarką przewodzącą pojazdu elektrycznego a systemem zarządzania akumulatorem”
W 2018 r. wydano pięć nowo zmienionych norm krajowych.Pięć wersji standardu kompleksowo poprawiło bezpieczeństwo i kompatybilność ładowania.
Jednocześnie kraj ten sformułował również i sukcesywnie formułował standardy ładowania o dużej mocy, standardy związane z ładowaniem prądem stałym małej mocy, standardy związane z ładowaniem bezprzewodowym, standardy dotyczące dwukierunkowego interaktywnego ładowania i rozładowywania pojazdów elektrycznych oraz specjalne standardy ładowania pojazdów.
Ponieważ rozwój pojazdów elektrycznych przeniknął do wszystkich aspektów życia ludzi i produkcji społecznej, niezależnie od tego, czy chodzi o samochody rodzinne, taksówki, internetowe usługi przewozowe, autobusy, pojazdy logistyczne, a nawet duże ciężarówki, wywrotki i specjalne pojazdy inżynieryjne, wszystkie są stopniowo zastępowane pojazdami elektrycznymi.
Pojazdy elektryczne mają wiele zalet.Wraz z dalszą budową i układem stosów ładujących, ładowanie pojazdów elektrycznych będzie wygodniejsze i poprawi się komfort korzystania z pojazdów elektrycznych.Warunkiem wygodnego ładowania pojazdów elektrycznych jest możliwość dostosowania stosu ładowania do wszystkich pojazdów elektrycznych, aby uniknąć niezgodności między stosami ładowania a pojazdami elektrycznymi, czyli wymagany jest ujednolicony standard stosu ładowania.
Podobnie jak rozwój innych gałęzi przemysłu, od odkrycia do regulacji, rozwój przemysłu stosów ładujących jest również procesem stopniowej standaryzacji.Tylko normalizacja może znormalizować interfejs i interoperacyjność między pojazdami elektrycznymi a urządzeniami do ładowania;określać wymagania dotyczące jakości produktu i wydajności dla urządzeń do ładowania, aby zapewnić bezpieczeństwo ładowania;określić wymagania dotyczące szeroko zakrojonej promocji budowy i eksploatacji stacji ładowania;stopniowo rozszerzać rynek międzynarodowy i promować międzynarodową standaryzację.
Obecnie na arenie międzynarodowej utworzono 4 główne standardy stosów załadowczych.
Obecnie cztery główne międzynarodowe standardy stosu ładowania to: chińska norma krajowa GB/T, amerykańska norma CCS1 (combo/typ 1), norma europejska CCS2 (combo/typ 2) oraz japońska norma CHAdeMO.
Standard CCS (Combined Charging System) dla połączonego systemu ładowania wywodzi się ze standardu combo szybkiego połączonego systemu ładowania DC opartego na standardzie SAE Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych i standardzie ACEA Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.
W 2012 roku podczas 26. Światowej Konferencji Pojazdów Elektrycznych w Los Angeles w USA formalnie powołano „Stowarzyszenie Szybkiego Ładowania”.W tym samym roku Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler oraz 8 innych dużych firm samochodowych wydały oświadczenie w sprawie ustanowienia jednolitego standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, a następnie ogłosiły wspólną promocję Standard CCS.Wkrótce został doceniony przez amerykańskie i niemieckie stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego.
Zaletą tego interfejsu ładowania jest to, że integruje zwykłe ładowanie i szybkie ładowanie w jednej wtyczce i gniazdku, wykorzystując jednofazowy, trójfazowy prąd przemienny i stały, stając się sukcesywnie powszechnymi standardami stosów ładowania w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej kraje, a także kraje przyjmujące swoje standardy, takie jak Korea Południowa, Singapur, Indie, Rosja i inne kraje.
Ten standard reprezentuje najwyższy poziom w branży.Zawsze był polem bitwy strategów potęgi technologicznej i przemysłowej.Japonia może czerpać korzyści ze swojej silnej technologii motoryzacyjnej i siły przemysłowej.Pojazdy elektryczne również rozwinęły się wcześniej i są również silnie promowane pod względem standardów ładowania stosu.W obliczu konkurencji ze strony japońskich standardów stosów ładowania, Unia Europejska uchwaliła we wrześniu 2014 r. „Dyrektywę dotyczącą budowy infrastruktury alternatywnych źródeł energii”, proponując od 2019 r. zakaz budowy publicznych stacji ładowania japońskich pali ładowania w standardzie CHAdeMO. Sieć ładowania pojazdów elektrycznych w Europie jest wymagane do wdrożenia standardu stosu załadowczego CCS Typ 2, a CCS Typ 2 stopniowo stał się głównym standardem stosu załadowczego w Europie.
W standardowym trybie szybkiego ładowania DCS typu 2 napięcie wynosi 500V, a prąd wyjściowy 200A.Zapełnienie samochodu elektrycznego o zasięgu 350 kilometrów zajmuje tylko 30 minut.Obecnie BMW, Mercedes-Benz, Audi i inne marki w Europie obsługują standardowe stosy ładowania CCS typu 2.
Standard CHAdeMO to standard wprowadzony przez Japan Electric Vehicle Association i Japan Electric Vehicle Charging Association.
W marcu 2010 r. najwięksi japońscy producenci samochodów, największa w kraju firma zajmująca się pojazdami elektrycznymi, oraz rząd wspólnie wdrożyli plan ustanowienia standardu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, utworzyli „Stowarzyszenie ładowania pojazdów elektrycznych” i wydali normy CHAdeMO.CHAdeMO w języku chińskim oznacza „czas ładowania jest tak krótki jak przerwa na herbatę”.Widać, że to standard dla szybkiego ładowania dużej mocy.
W procesie promowania tego standardu, aby stał się światowym standardem, kilka głównych japońskich firm samochodowych i firm obsługujących stosy opłat wyjechało za granicę w grupie, aby aktywnie promować go w Europie i Stanach Zjednoczonych, aby objąć prowadzenie.Najwięksi japońscy producenci samochodów, tacy jak Toyota, Nissan, Mitsubishi i Tokyo Electric Power Company, wspierają ten standard.Wczesne pojazdy elektryczne, które były z powodzeniem promowane na świecie, takie jak Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV i południowokoreańska Kia SOUL EV, również przyjęły ten standard.
Rząd japoński promuje to jeszcze bardziej agresywnie.„Za każdy stos ładowania z japońskimi standardami ładowania zbudowany w Stanach Zjednoczonych rząd japoński dotuje 10 000 USD”. To poziom dotacji dziesięć lat temu. Standard był stopniowo promowany na świecie. Już w 2012 roku, standard CHAdeMO został wypromowany do 24 krajów, nic więc dziwnego, że Unia Europejska zaproponowała zakaz budowy japońskich standardowych pali ładujących.
Japoński standardowy pistolet ładujący CHAdeMO
Wraz z szybkim rozwojem chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych, Chiny stopniowo stały się największym na świecie producentem i konsumentem pojazdów elektrycznych, a także ustanowiły niezależny standard stosu ładowania, chiński standard krajowy GB / T „Standard dla stacji ładowania do ładowania pojazdów elektrycznych Stos".Zjednoczenie Chin jest kluczem do budowy chińskiego ekosystemu pojazdów elektrycznych.Chiny nie tylko muszą zmierzyć się z zaciekle konkurencyjnym rynkiem pojazdów elektrycznych, ale także stoczyć walkę o międzynarodowe standardy stosów ładowania.
Krajowy standardowy pistolet i gniazdo do ładowania GB AC
Pistolet i gniazdo do ładowania w standardzie krajowym GB DC
Już około 2010 r., kiedy rodzimy przemysł pojazdów elektrycznych dopiero powstawał i rozwijał się, branża zaczęła dyskutować o wykorzystaniu pojazdów elektrycznych w Chinach do wyprzedzania na zakrętach w przemyśle motoryzacyjnym i konkurowaniu z takimi potęgami samochodowymi, jak Europa, Ameryka i Japonia o sformułowanie globalnych standardów ładowania.
Jednak niedojrzałość rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych i niestabilność technologii pojazdów elektrycznych na wczesnym etapie rozwoju krajowych pojazdów elektrycznych doprowadziły do sytuacji, w której kładzie się nacisk na produkcję pojazdów, podczas gdy budowa obiektów serwisowych i standardy pozostają w tyle. za.
Wczesne standardy interfejsu ładowania obejmują trzy części: wymagania ogólne, interfejs ładowania AC, interfejs ładowania DC i standardy protokołów komunikacyjnych.Cztery standardy zostały wydane pod koniec 2011 roku. Jednak z powodu niewystarczającego doświadczenia w stosowaniu i gromadzenia danych na początku formułowania standardu, niektóre klauzule i szczegóły techniczne interfejsu ładowania oraz standardów protokołu komunikacyjnego nie są wystarczająco szczegółowe.W trakcie procesu aplikacyjnego nadal występuje problem niepełnej kompatybilności pomiędzy różnymi pojazdami i stacjami ładowania.W 2014 r. Krajowy Komitet Normalizacyjny formalnie wydał plan przeglądu standardowego, a przemysł motoryzacyjny i elektroenergetyczny współpracowały ze sobą w celu przeprowadzenia wielu dyskusji i weryfikacji testów.
Obecne krajowe standardowe pojazdy elektryczne mają zwykle gniazda ładowania AC i DC
W dniu 28 grudnia 2015 r. Generalna Administracja Nadzoru Jakości, Kontroli i Kwarantanny, Krajowa Komisja Normalizacyjna, Krajowa Administracja Energetyczna, Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, Ministerstwo Nauki i Techniki oraz inne departamenty wydały pięć nowych norm krajowych dla interfejsy ładowania i protokoły komunikacyjne dla pojazdów elektrycznych.Zostanie wdrożony 1 stycznia.
Pięć standardów wydanych tym razem to:
GB/T 18487.1‐2015 „Ogólne wymagania dotyczące przewodzącego systemu ładowania pojazdów elektrycznych”
GB/T 20234.1‐2015 „Podłączanie urządzeń do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych Wymagania ogólne”
GB/T 20234.2‐2015 „Urządzenie połączeniowe do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania AC”
GB/T 20234.3 ‐2015 „Urządzenie łączące do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych Interfejs ładowania DC”
GB/T 27930-2015 „Protokół komunikacji między zewnętrzną ładowarką przewodzącą pojazdu elektrycznego a systemem zarządzania akumulatorem”
W 2018 r. wydano pięć nowo zmienionych norm krajowych.Pięć wersji standardu kompleksowo poprawiło bezpieczeństwo i kompatybilność ładowania.
Jednocześnie kraj ten sformułował również i sukcesywnie formułował standardy ładowania o dużej mocy, standardy związane z ładowaniem prądem stałym małej mocy, standardy związane z ładowaniem bezprzewodowym, standardy dotyczące dwukierunkowego interaktywnego ładowania i rozładowywania pojazdów elektrycznych oraz specjalne standardy ładowania pojazdów.
