Ponieważ popularność pojazdów elektrycznych stale rośnie, rośnie zapotrzebowanie na niezawodne i trwałe złącza i wtyczki samochodowe, które są w stanie wytrzymać obciążenia związane z codziennym użytkowaniem.Aby zapewnić, że komponenty te spełniają niezbędne standardy wydajności, ważne jest poddanie ich rygorystycznym testom.
Jednym z kluczowych aspektów tego testu jest ocena trwałości złączy i wtyczek pojazdu w rzeczywistych warunkach, na przykład podczas użytkowania na parkingach lub w innych miejscach, w których pojazdy mogą po nich przejeżdżać.Aby to osiągnąć, opracowano wyspecjalizowaną aparaturę badawczą zwaną aparaturą do badania przejażdżki pojazdem.
Przyrząd testowy służy do sprawdzenia, czy wtyczka lub złącze samochodowe mają odpowiednią odporność na uszkodzenia w wyniku najechania przez pojazd, chyba że jest wyposażone w system zarządzania przewodami uniemożliwiający pozostawienie akcesorium na ziemi.
Akcesoria okablowane kablem o minimalnym przekroju typu zalecanego przez producenta należy umieścić na betonowej podłodze w dowolnej normalnej pozycji spoczynkowej.Siła zgniatania wynosząca (5000 ± 250) N lub (11 000 ± 550) N jest przykładana przez konwencjonalną oponę samochodową P225/75R15 lub równoważną oponę odpowiednią do obciążenia, zamontowaną na stalowej obręczy i napompowaną do ciśnienia ( 2,2±0,1) bara.Koło należy przetaczać po złączu lub wtyczce pojazdu z prędkością (8±2) km/h.Akcesorium należy ustawić w naturalnej pozycji spoczynkowej przed przyłożeniem siły w innym kierunku dla każdej próbki.Badane akcesorium należy przytrzymać lub zablokować w stałej pozycji, tak aby nie poruszało się znacznie podczas przykładania siły.W żadnym przypadku nie należy przykładać siły do wystających kołków.
A. Obudowa sprzętu jest zabezpieczona osłoną ochronną, aby zapewnić bezpieczeństwo procesu testowego;spód podwozia jest wyposażony w amortyzującą podnóżek i konstrukcję koła pasowego ułatwiającą montaż i demontaż.Test toczenia uzyskuje się przez prowadzenie szyn o dużej wytrzymałości, przesuwanie zestawu rolek, serwosilnik o dużej mocy w połączeniu z reduktorem turbiny napędzającym wrzeciono w celu osiągnięcia prędkości testowej.Urządzenie przesuwne do mocowania próbki jest wyposażone w przyrząd do montażu skrzynki funkcyjnej, a przyrząd jest uniwersalnie regulowany (można go regulować w górę iw dół, w lewo iw prawo w zależności od wielkości i kształtu próbki).
B. Urządzenie regulujące siłę kruszenia jest zaprojektowane jako konstrukcja regulowana w górę iw dół.Opony poddane próbce, górna i dolna rama ślizgowa oraz układ napędowy i przeciwwaga stanowią wymaganą masę testową jako całość, wyposażoną w importowany precyzyjny czujnik siły;precyzyjne dostrojenie każdej przyłożonej siły, a siła jest automatycznie resetowana do zera po wyregulowaniu próbki kontaktu opony, wartość siły jest ponownie wyświetlana;zapewniając w ten sposób dokładność siły w każdym teście.
C. Sprzęt przyjmuje tryb pracy przedniej i tylnej jazdy opony (kierunek toczenia jest napędzany przez dodatnie i ujemne obroty serwosilnika), utrzymując stałą próbkę, osiągając najbardziej realistyczną symulację ruchu posuwisto-zwrotnego oponę samochodową, skutecznie przeprowadzając w ten sposób symulację zgniatania próbki.
D. Jednostka główna składa się ze sterownika PLC, ekranu dotykowego, kółek i linii łączących, łatwego ruchu i połączenia.
Wyniki naszych testów pokazują skuteczność aparatu w dostarczaniu solidnej oceny trwałości i wydajności tych krytycznych komponentów.
Ponieważ popularność pojazdów elektrycznych stale rośnie, rośnie zapotrzebowanie na niezawodne i trwałe złącza i wtyczki samochodowe, które są w stanie wytrzymać obciążenia związane z codziennym użytkowaniem.Aby zapewnić, że komponenty te spełniają niezbędne standardy wydajności, ważne jest poddanie ich rygorystycznym testom.
Jednym z kluczowych aspektów tego testu jest ocena trwałości złączy i wtyczek pojazdu w rzeczywistych warunkach, na przykład podczas użytkowania na parkingach lub w innych miejscach, w których pojazdy mogą po nich przejeżdżać.Aby to osiągnąć, opracowano wyspecjalizowaną aparaturę badawczą zwaną aparaturą do badania przejażdżki pojazdem.
Przyrząd testowy służy do sprawdzenia, czy wtyczka lub złącze samochodowe mają odpowiednią odporność na uszkodzenia w wyniku najechania przez pojazd, chyba że jest wyposażone w system zarządzania przewodami uniemożliwiający pozostawienie akcesorium na ziemi.
Akcesoria okablowane kablem o minimalnym przekroju typu zalecanego przez producenta należy umieścić na betonowej podłodze w dowolnej normalnej pozycji spoczynkowej.Siła zgniatania wynosząca (5000 ± 250) N lub (11 000 ± 550) N jest przykładana przez konwencjonalną oponę samochodową P225/75R15 lub równoważną oponę odpowiednią do obciążenia, zamontowaną na stalowej obręczy i napompowaną do ciśnienia ( 2,2±0,1) bara.Koło należy przetaczać po złączu lub wtyczce pojazdu z prędkością (8±2) km/h.Akcesorium należy ustawić w naturalnej pozycji spoczynkowej przed przyłożeniem siły w innym kierunku dla każdej próbki.Badane akcesorium należy przytrzymać lub zablokować w stałej pozycji, tak aby nie poruszało się znacznie podczas przykładania siły.W żadnym przypadku nie należy przykładać siły do wystających kołków.
A. Obudowa sprzętu jest zabezpieczona osłoną ochronną, aby zapewnić bezpieczeństwo procesu testowego;spód podwozia jest wyposażony w amortyzującą podnóżek i konstrukcję koła pasowego ułatwiającą montaż i demontaż.Test toczenia uzyskuje się przez prowadzenie szyn o dużej wytrzymałości, przesuwanie zestawu rolek, serwosilnik o dużej mocy w połączeniu z reduktorem turbiny napędzającym wrzeciono w celu osiągnięcia prędkości testowej.Urządzenie przesuwne do mocowania próbki jest wyposażone w przyrząd do montażu skrzynki funkcyjnej, a przyrząd jest uniwersalnie regulowany (można go regulować w górę iw dół, w lewo iw prawo w zależności od wielkości i kształtu próbki).
B. Urządzenie regulujące siłę kruszenia jest zaprojektowane jako konstrukcja regulowana w górę iw dół.Opony poddane próbce, górna i dolna rama ślizgowa oraz układ napędowy i przeciwwaga stanowią wymaganą masę testową jako całość, wyposażoną w importowany precyzyjny czujnik siły;precyzyjne dostrojenie każdej przyłożonej siły, a siła jest automatycznie resetowana do zera po wyregulowaniu próbki kontaktu opony, wartość siły jest ponownie wyświetlana;zapewniając w ten sposób dokładność siły w każdym teście.
C. Sprzęt przyjmuje tryb pracy przedniej i tylnej jazdy opony (kierunek toczenia jest napędzany przez dodatnie i ujemne obroty serwosilnika), utrzymując stałą próbkę, osiągając najbardziej realistyczną symulację ruchu posuwisto-zwrotnego oponę samochodową, skutecznie przeprowadzając w ten sposób symulację zgniatania próbki.
D. Jednostka główna składa się ze sterownika PLC, ekranu dotykowego, kółek i linii łączących, łatwego ruchu i połączenia.
Wyniki naszych testów pokazują skuteczność aparatu w dostarczaniu solidnej oceny trwałości i wydajności tych krytycznych komponentów.
